“Além da melhor visibilidade, a nova cabina é mais espaçosa – há mais espaço tanto por cima como ao redor do motorista. É igualmente importante que o trabalho não seja demasiado exigente para o corpo; gosto muito do meu trabalho e quero continuar a conduzir o máximo de tempo possível. O facto de a cabina do Volvo FMX ter uma entrada rebaixada faz uma grande diferença. O mesmo acontece com o facto de estar equipado com a Direção Dinâmica Volvo (VDS), a qual torna o camião mais fácil de conduzir, especialmente em espaços apertados”, afirma.
Torbjörn Forsman é um funcionário relativamente novo na EG Eriksson, mas tem desempenhado várias funções junto da família desde o início dos anos 80. E tem vindo a conduzir um camião de betão durante aproximadamente o mesmo período de tempo. Como motorista, Torbjörn Forsman passa a maior parte do seu turno no camião. “A cabina passa a ser quase como um colega. Portanto, é importante que tudo funcione como deve ser, que haja muito espaço, boa arrumação e funções atualizadas que facilitem o trabalho. O novo FMX tem tudo isso”, afirma.
O forte aumento da construção em Skellefteå vai continuar ao longo dos próximos anos. No entanto, ninguém sabe o que vai acontecer depois disso. Para Joakim Eriksson, o grande desafio passa por tentar estar sempre um passo à frente, tanto a curto como a longo prazo. “Neste momento, estamos tão ocupados a planear as entregas de hoje, que é difícil encontrar tempo para pensar em como poderá ser o futuro, incluindo de quantos camiões e funcionários necessitamos. O setor do betão é bastante imprevisível, pelo que, claro, talvez fosse bom expandir o negócio. Espero que a empresa continue a crescer e que os meus filhos queiram assumir um dia”, afirma.
