Trucks
Trucks
|
D16K |
|---|---|
Norma de emissões |
Euro 6 |
N.º de cilindros |
6 |
Cilindrada |
16,1 dm³ |
Curso |
165 mm |
Diâmetro |
144 mm |
Taxa de compressão |
16.0:1 |
Regime económico |
950–1400 r/min |
Potência de travagem de escape |
230 kW (2200 r/min) |
Efeito VEB+ |
470 kW (2200 r/min) |
VEB+ |
opção |
Filtros de óleo |
2 fluxo total, 1 bypass |
Volume de mudança de óleo, incluindo filtro |
42 l |
Sistema de refrigeração, volume total |
48 l |
Combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm)
Biodiesel de geração 2 (EN15940, diesel sintético)
Até 100.000 km ou uma vez por ano com VDS4.
|
Binário disponível |
Desmultiplicação |
|---|---|---|
EPTT650 |
650 Nm* |
1.26:1 |
EPTT1000 |
1000 Nm* |
1.26:1 |
* Binário disponível durante a condução e parado.
Potência de acordo com: EC 582/2011
D16K550 (410 kW) |
|
|---|---|
Potência máxima às 1380–1700 r/min |
550 cv |
Binário máximo às 900–1380 r/min |
2800 Nm |
D16K650 (480 kW) |
|
Potência máxima às 1450-1700 r/min |
650 cv |
Binário máximo às 950–1450 r/min |
3150 Nm |
D16K750 (550 kW) |
|
Potência máxima às 1600–1800 r/min |
750 cv |
Binário máximo às 950–1400 r/min |
3550 Nm |
Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direção assistida de emergência e radiador de óleo.
Designação |
Mudança mais alta |
Binário do motor (Nm) |
Peso bruto de conjunto (toneladas) |
|---|---|---|---|
AT2812F |
Direct Drive (1:1) |
2800 |
60 |
ATO3112F |
Overdrive |
3150 |
100 |
ATO3512F |
Overdrive |
3550 |
100 |
Designação |
Eixo |
Engrenagem |
Binário máximo (Nm) |
Carga máxima sobre o eixo/bogie (toneladas) |
Peso bruto de conjunto (toneladas) |
|---|---|---|---|---|---|
Redução simples |
|||||
RSS1356 |
Simples |
Hipóide |
2400/2800 |
13 |
56/44 |
RSS1370A/B |
Simples |
Hipóide |
13 |
70 |
|
RTS2370A |
Tandem |
Hipóide |
3550 |
23 |
70 |
RTS2310 |
Tandem |
Hipóide |
3550 |
23 |
100 |
Redução nos cubos |
|||||
RSH1370F |
Simples |
Helicoidal cónica |
3550 |
13 |
70 |
RTH2610F |
Tandem |
Helicoidal cónica |
3550 |
26 |
100 |
RTH3210 |
Tandem |
Helicoidal cónica |
3550 |
32 |
100 |
RTH3312 |
Tandem |
Helicoidal cónica |
3550 |
33 |
120 |
RTH3815 |
Tandem |
Helicoidal cónica |
3550 |
38 |
150 |
RSS1356 |
RSS1370A/B |
RTS2370A |
RTS2310A |
RSH1370F |
RTH2610F |
RTH3210G |
RTH3312B |
RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.50:1 |
2.06:1 |
2.43:1 |
2.06:1 |
3.46:1 |
3.33:1 |
3.33:1 |
3.61:1 |
4.14:1 |
2.79:1 |
2.17:1 |
2.57:1 |
2.17:1 |
3.61:1 |
3.46:1 |
3.46:1 |
3.76:1 |
4.58:1 |
3.10:1 |
2.47:1 |
2.83:1 |
2.31:1 |
3.76:1 |
3.61:1 |
3.61:1 |
4.12:1 |
5.43:1 |
3.44:1 |
2.47:1 |
3.09:1 |
2.47:1 |
4.12:1 |
3.76:1 |
3.76:1 |
4.55:1 |
7.22:1 |
3.67:1 |
2.64:1 |
3.40:1 |
2.64:1 |
4.55:1 |
3.97:1 |
3.97:1 |
5.41:1 |
|
2.85:1 |
3.78:1 |
2.85:1 |
5.41:1 |
4.12:1 |
4.12:1 |
6.18:1 |
||
3.08:1 |
4.13:1 |
3.08:1 |
4.55:1 |
4.55:1 |
7.21:1 |
|||
3.40:1* |
4.50:1 |
3.36:1 |
5.41:1 |
5.41:1 |
||||
3.67:1* |
5.14:1 |
3.70:1 |
6.18:1 |
6.18:1 |
||||
4.11:1* |
5.67:1 |
4.11:1 |
7.21:1 |
|||||
6.17:1 |
4.63:1 |
*RSS1370B
|
D16K550 |
D16K650 |
D16K750 |
|---|---|---|---|
I-Shift |
|||
AT2812F |
|||
ATO3112F |
● |
● |
|
ATO3512F |
● |
||
Eixos de redução simples |
|||
RSS1356 |
● |
||
RSS1370A/B |
● |
● |
● |
RTS2370A |
● |
● |
● |
RTS2310A |
● |
● |
● |
Eixos de redução nos cubos |
● |
● |
● |
RSH1370F |
● |
● |
● |
RTH2610F |
● |
● |
● |
RTH3210 |
● |
● |
● |
RTH3312 |
● |
● |
● |
RTH3815 |
● |
● |
● |
Está disponível uma vasta gama de tomadas de força com binário elevado independentes e dependentes da embraiagem para acionamento dos mais variados tipos de equipamento.
PTER-DIN: Tomada de força montada na parte de trás do motor para acionamento direto de uma bomba hidráulica.
PTER1400: Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação direta por flange para uma bomba hidráulica.
PTER-100: Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação direta por flange para uma bomba hidráulica.
PTR-F: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTR-FL/FH: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação direta de uma bomba hidráulica.
PTRD-F: Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento direto de veio de transmissão.
PTRD-D: Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem direta de bombas hidráulicas.
PTRD-D1: Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.
PTRD-D2: Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.
