Especificações da linha motriz do Volvo FH

Motores
I-Shift
I-Shift Dual Clutch
Eixos traseiros

Desmultiplicações do eixo traseiro
Combinações de linha motriz
Tomadas de força

Motores

	D13K	D13K460TC & D13K500TC	G13C*
Norma de emissões	Euro 6	Euro 6	Euro 6
N.º de cilindros	6	6	6
Cilindrada	12,8 dm³	12,8 dm³	12,8 dm³
Curso	158 mm	158 mm	158 mm
Diâmetro	131 mm	131 mm	131 mm
Taxa de compressão	18:1 (420, 460, 500 cv), 17:1 (540 cv)	17:01	17:01
Regime económico	950–1400 r/min	900–1300 r/min	1000–1400 r/min
Potência de travagem de escape	200 kW (2300 r/min)	-	-
Efeito VEB+	375 kW (2300 r/min)	375 kW (2300 r/min)	375 kW (2300 r/min)
VEB+	opção	opção	opção
Filtros de óleo	2 fluxo total, 1 bypass	2 fluxo total, 1 bypass	2 fluxo total, 1 bypass
Volume de mudança de óleo, incluindo filtro	33 l	35 l	33 l
Sistema de refrigeração, volume total	38 l	38 l	39,5 l

* GNL

Pré-requisitos de combustível

Combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm)
Biodiesel de geração 2 (EN15940, diesel sintético)

Intervalo de mudança do óleo

Até 100.000 km ou uma vez por ano com VDS4.

Tomada de força montada no motor

	Binário disponível	Desmultiplicação
EPTT350	350 Nm*	1.26:1
EPTT650	650 Nm*	1.26:1
EPTT1000	1000 Nm*	1.26:1

* Binário disponível durante a condução e parado.

D13K & D13TC – potência/binário

Potência de acordo com EC 582/2011

D13TC – potência/binário

Potência de acordo com EC 582/2011
O D13TC está disponível com potências de 460 ou 500 cv. No entanto, os níveis de binário são mais elevados do que noutros motores D13. O D13TC de 460 cv atinge o mesmo nível de binário do motor D13 com 540 cv, mas com um regime de rotações mais baixo. E o I-Save de 500 cv entra em terrenos do D16 com 2800 Nm no mesmo regime de rotações baixo.
Isso é possibilitado pela tecnologia Turbo Compound, que utiliza uma turbina adicional a seguir ao turbocompressor para reutilizar o excesso de energia dos gases de escape. Esta energia é convertida em binário diretamente na cambota, garantindo um motor potente e extremamente económico.

D13K420 (309 kW)
Potência máxima às 1400–1800 r/min	420 cv
Binário máximo às 860–1400 r/min	2100 Nm
D13K460 (345 kW)
Potência máxima às 1400–1800 r/min	460 cv
Binário máximo às 900–1400 r/min	2300 Nm
D13K460TC (345 kW)
Potência máxima às 1250–1600 r/min	460 cv
Binário máximo às 900–1300 r/min	2600 Nm
D13K500 (368 kW)
Potência máxima às 1530–1800 r/min	500 cv
Binário máximo às 980–1270 r/min	2500 Nm
D13K500TC (368 kW)
Potência máxima às 1250–1600 r/min	500 cv
Binário máximo às 900–1300 r/min	2800 Nm
D13K540 (397 kW)
Potência máxima às 1450–1800 r/min	540 cv
Binário máximo às 1000–1450 r/min	2600 Nm

G13C – potência/binário

Potência de acordo com EC 582/2011

G13C420 (309 kW)
Potência máxima às 1400–1800 r/min	420 cv
Binário máximo às 1000–1400 r/min	2100 Nm
G13C460 (338 kW)
Potência máxima às 1700–1800 r/min	460 cv
Binário máximo às 1050–1400 r/min	2300 Nm

I-Shift

Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direção assistida de emergência e radiador de óleo.

Especificações

Designação	Mudança mais alta	Binário do motor (Nm)	Peso bruto de conjunto (toneladas)
AT2412F	Direct Drive (1:1)	2400	44
AT2612F	Direct Drive (1:1)	2600	100
ATO2612F	Overdrive	2600	100
AT2812F	Direct Drive (1:1)	2800	60
ATO3112F	Overdrive	3150	100

Especificações da I-Shift Dual Clutch

Designação	Mudança mais alta	Binário do motor (Nm)	Peso bruto de conjunto (toneladas)
SPO2812	Overdrive	2800	80

Eixos traseiros

Designação	Eixo	Engrenagem	Binário máximo (Nm)	Carga máxima sobre o eixo/bogie (toneladas)	Peso bruto de conjunto (toneladas)
Redução simples
RSS1244B	Simples	Hipóide	2800	12	44
RSS1344C/D	Simples	Hipóide	2600	13	44
RSS1344E	Simples	Hipóide	2800	13	44
RSS1352A	Simples	Hipóide	2800	13	52
RSS1356	Simples	Hipóide	2400/2800	13	56/44
RSS1360	Simples	Hipóide	3550	13	60
RSS1370A/B	Simples	Hipóide	3550	13	70
RTS2370A	Tandem	Hipóide	3550	23	70
RTS2310A	Tandem	Hipóide	3550	23	100
Redução nos cubos
RSH1370F	Simples	Helicoidal cónica	3550	13	70
RTH2610F	Tandem	Helicoidal cónica	3550	26	100
RTH3210	Tandem	Helicoidal cónica	3550	32	100
RTH3312	Tandem	Helicoidal cónica	3550	33	120
RTH3815	Tandem	Helicoidal cónica	3550	38	150

Desmultiplicações do eixo traseiro

RSS1244B	RSS1344C/D	RSS1344E	RSS1352A	RSS1356	RSS1360	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSH1370F	RTH2610F	RTH3210G	RTH3312B	RTH3815
2.31:1	2.31:1*	2.31:1	2.31:1	2.50:1	2.47:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.47:1	2.47:1*	2.47:1	2.47:1	2.64:1	2.64:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
2.64:1	2.64:1*	2.64:1	2.64:1	2.79:1	2.85:1	2.31:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1	5.43:1
2.85:1	2.85:1*	2.85:1	2.85:1	3.10:1	3.08:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.08:1	3.08:1*	3.08:1	3.08:1	3.44:1	3.40:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1	3.36:1*	3.36:1	3.36:1	3.67:1	3.67:1	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	7.21:1
	3.70:1				4.11:1	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1
	4.11:1					3.40:1**	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	4.63:1					3.67:1**	5.14:1	3.70:1			7.21:1
	5.29:1					4.11:1**	5.67:1	4.11:1
	6.17:1						6.17:1	4.63:1

* Para RSS1344D/E
** Para RSS1370B

Combinações de linha motriz

	D13K420	D13K460	D13K500	D13K540	D13K460TC	D13K500TC	G13C420	G13C460
I-Shift
AT2412F	●	●					●	●
AT2612F	●	●	●	●	●		●	●
ATO2612F	●	●	●	●	●		●	●
AT2812F						●
ATO3112F						●
I-Shift Dual Clutch
SP02812		●	●	●	●	●
Eixos de redução simples
RSS1244B	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1344C/D	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1344E	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1352A	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1356	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1360	●	●	●	●	●	●	●	●
RSS1370A/B	●	●	●	●	●	●	●	●
RTS2370A	●	●	●	●	●	●	●	●
RTS2310A	●	●	●	●	●	●	●	●
Eixos de redução nos cubos
RSH1370F	●	●	●	●	●	●	●	●
RTH2610F	●	●	●	●	●	●	●	●
RTH3210	●	●	●	●	●	●
RTH3312	●	●	●	●	●	●
RTH3815	●	●	●	●	●	●

Tomadas de força

Está disponível uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para acionamento dos mais variados tipos de superestrutura.

Tomadas de força independentes da embraiagem

PTER-DIN: Tomada de força montada na parte de trás do motor para acionamento direto de uma bomba hidráulica.
PTER1400: Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação direta por flange para uma bomba hidráulica.
PTER-100: Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação direta por flange para uma bomba hidráulica.

Tomadas de força dependentes da embraiagem

PTR-F: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTR-FL/FH: Ligação por flange, baixa ou alta velocidade.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação direta de uma bomba hidráulica.
PTRD-F: Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento direto de veio de transmissão.
PTRD-D: Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem direta de bombas hidráulicas.
PTRD-D1: Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente.
PTRD-D2: Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente.

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